充电桩现发展现状:没有技术创新,使用方式不统一

  • 2019-05-09
  • 1046
  • 0

电动汽车的发展不仅仅依赖于汽车的相关技术提升,相应的充电桩配套设施也是发展的重要方面。如果消费者在使用电动汽车中的体验欠佳,对于电动汽车之后的市场影响也很大。


电动汽车的发展不仅仅依赖于汽车的相关技术提升,相应的充电桩配套设施也是发展的重要方面。如果消费者在使用电动汽车中的体验欠佳,对于电动汽车之后的市场影响也很大。

充电桩成为限制电动汽车发展的重要因素

在中国,鲜有车企大规模自建充电桩,更多是还是依靠第三方充电桩公司,比如国家电网、特来电、星星等等。

在电动汽车发展的三次发展浪潮里面,中国的充电桩几乎没有什么变化;或者说相对于特斯拉巨大变化,变化可以说是微乎其微的。更多的仅仅是在数?#21487;?#30340;普及,而没有在充电技术上有更大的突破和更新。

车企沉迷于在续航里程上追赶特斯拉,以每年100公里的续航速度在提升,却忽略了,更大的电池容量,加上现有的落后充电桩,给?#31361;?#36896;成的是更长久的充电等待时间。在续航里程达到500公里的今天,抛开车企在电池管理系统的优化不足,所导致续航里程差异,充电慢已经日益成为电动汽车普及的最大障碍。

如果现状不改变,电动汽车数量不?#26174;?#21152;,我们可以预见,将会有更多车主会在等待充电上浪费更多的时间,或许搞不?#27809;?#20250;因为抢充电桩而造成群体不稳定?#24405;?#19968;方面是充电技术设施落后,另一方面,充电桩运营公司却陷入亏损的困境,更多的还是因为电动汽车体量有限,再加上前期投入巨大所导致。

充电桩建设面临困境

目前,大部分充电桩企业仍处于“跑马圈地”的烧钱阶段,“短期内很难收到回报。”上汽安悦充电公司一名负责人告诉记者。事实上,充电桩利用率不高、标准不一、支付方式繁多正制约着充电桩行业的进一步发展。王礼法表示,在感受电动汽车环保、经济的同时,也切实体会到当前充电桩建设方面存在的一些问题。

长江三角洲地区是我国新能源汽车产业发展得最好的先导区域。上海、江苏、?#19981;鍘?#27993;江三省一市的新能源汽车所占比例已突破全国新能源汽车市场的1/3。在充电基础设施建设方面,长三角地区也走在了发展前列。截至2015年年底,长三角地区已建成充电桩数量超过3.7万个,所占全国比例超过70%。也就是说,现阶段,在长三角地区开车纯电车都无法确保顺利出行,更不用说在我国其他地区了。

除此之外,充电桩位置难找、充完电如何付费也困?#25243;?#30005;动汽车的车主们。调研数据显示,充电桩主要安装在市内大型停车场、酒店停车位等地,其中约20%不对外开放,而充电站不比加油站,无论是高速公路还是市区,鲜有明确标识。

在杭州市滨江区的一家充电站内,寻找充电站位置也是个“系统工程?#20445;?#20808;通过各种充电APP寻?#19994;?#21069;最近的充电站并预约,再从网络社区确定充电站现在的运行状态,最后依靠地图软件导?#35282;?#24448;。即使这样,想成功充电也不容易。充电桩的操作和结算方式也是一个大问题。

行业红利或改善现充电桩设施现状

一直以来,是否有完善的充电桩等基础设施,是消费者选择新能源车与否的重要指标之一。然而,充电桩的前期投入较大、投资回报周期较长,对于充电桩运营企业来说,也是长期的困扰。

公安部统计信息显示,截至2018年底,国内新能源汽车保有量261万辆,占汽车总量的1.09%,与2017年相比,增加107万辆,增长70.00%。从统计情况看,近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆,呈加快增长趋势。而中汽协预测,2019年新能源汽车销量将达160万辆。

不过,与总数为261万的保有量相比,根据中国充电联盟的数据,截至今年3月底,中国充电基础设施保有量仅为92.1万个。面对未来新能源车的增量,加快充电设施的建设是当务之急。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对成都商报-红星新闻记者分析,随着新能源汽车行业发展,充电桩将会受益最多。“新能源汽车行业发展的主要矛盾已经不再是车的成本,而是基础设施的缺乏。我们认为,电池质量和充电桩是电动?#30340;?#21069;最核心的问题,2019年补贴新政提出的将补贴转向充电基础设施,适应了新能源汽车发展?#23548;市?#27714;。”林伯强称。

现在海口、上海等地?#23478;?#34920;示会针对充电桩、电费等出台相应的补贴方案。诸多业内人士认为,充电桩运营企业将迎来最佳的发展周期。

充电桩在发展过程中不仅仅要注重在数量的提升,在提升充电桩的技术和统一使用方式方面也需要作出努力。


科技最前沿

剖析产业发展现状

为技术转化提供精准对接

评论

穿越火线体验服